ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກ (NEVs) ໄດ້ປະສົບກັບທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີ (CAGR) 35% ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ຈາກບົດລາຍງານຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA), ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 14 ລ້ານ NEVs ຖືກຂາຍໃນປີ 2023, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ແນໃສ່ສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ, ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ, ແລະການລົງທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລັດຖະບານທົ່ວໂລກກໍາລັງປະຕິບັດການອຸດໜູນ, ການຜ່ອນຜັນພາສີ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄຸ້ມຄອງ NEV. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນແລະເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ, ເພີ່ມການຂາຍ NEV.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ (BEVs) ໄດ້ແຂງແກ່ນຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ NEV, ຄວບຄຸມ 74% ຂອງສ່ວນແບ່ງ. ທ່າອ່ຽງນີ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ເນັ້ນໃສ່ການເສີມຂະຫຍາຍເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ: ລະດັບການປັບປຸງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງ, ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາ BEV. ນະວັດຕະກໍາທີ່ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກລວມມີແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມກ້າວຫນ້າໃນລົດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມມັກຂອງຜູ້ໃຊ້ກໍາລັງຫັນໄປສູ່ຮູບແບບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມດຶງດູດຂອງ BEVs ຫຼາຍກວ່າແບບປະສົມໃນຕະຫຼາດ. ໂດຍການສຸມໃສ່ຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດສາມາດເກັບກໍາພື້ນຖານຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຜະລິດ NEV ທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາ 60% ຂອງຜົນຜະລິດ, ໂດຍຈີນເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນ, ເຊັ່ນ BYD, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕົວເລກການຜະລິດ, ຍ້ອນແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສົ່ງເສີມການຜະລິດ NEV. ສະພາບການແຂ່ງຂັນຢູ່ອາຊີປາຊີຟິກ ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາຜູ້ຜະລິດ ເພື່ອຊຸກຍູ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ. ພາກພື້ນນີ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດ NEV ຈາກກອບຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານແລະນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເສີມຂະຫຍາຍການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ. ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ອາຊີປາຊີຟິກກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ NEV ທົ່ວໂລກ, ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ນະໂຍບາຍ NEV ທົ່ວໂລກ.
ຄວາມກ້າວໜ້າຫຼ້າສຸດໃນເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີລີແຂງຄືການປະຕິວັດປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຟ້າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບດັ້ງເດີມ, ຮຸ່ນຂອງ Solid-state ສັນຍາວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະປັບປຸງຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພ. ການກ້າວກະໂດດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີຄວາມສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບັນລຸໄລຍະທາງເກີນ 500 ກິໂລແມັດ, ເປັນປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມທະວີການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນພາກສະຫນາມໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະແລະການຫຼຸດລົງຄວາມຖີ່ຂອງການສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ. ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີສະລັດແຂງກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພວກມັນມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ.
ລະບົບ Vehicle-to-Grid (V2G) ກໍາລັງນໍາສະເໜີການປ່ຽນແບບແຜນໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໂດຍການໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດໂອນພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍລວມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນແກ່ເຈົ້າຂອງ EV, ຜູ້ທີ່ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍພະລັງງານທີ່ເກີນກວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ຫຼາຍເມືອງໄດ້ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ພາລະບົດບາດຂອງກອບລະບຽບການແລະການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາມະຫາຊົນຂອງລະບົບ V2G. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກອົງການຈັດຕັ້ງພະລັງງານຊັ້ນນໍາ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2G ຖືທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນພະລັງງານສໍາລັບອະນາຄົດ.
ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດກໍາລັງຖືກລວມເຂົ້າກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫລ້າສຸດ, ສະເຫນີການປັບປຸງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ. ການສໍາຫຼວດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາຄວາມເປັນເອກະລາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາລົດໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະບໍລິສັດເທັກໂນໂລຍີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້, ວາງຕຳແໜ່ງພາຫະນະໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດເປັນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວ. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າການບຸກເຂົ້າຕະຫຼາດຂອງລົດໄຟຟ້າໃໝ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນນະວັດຕະກຳເຫຼົ່ານີ້, ຄາດຄະເນວ່າໂດຍການຮັບເອົາທັງເຕັກໂນໂລຊີ EV ແລະ autonomous, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຍຶດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງ BYD ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ (NEV) ຂອງຈີນແມ່ນເປັນຈຸດສຳຄັນ, ມີການລົງທະບຽນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປີ 2023 8,1 ລ້ານໃບ. ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາລົດຍົນ, ການເດັ່ນຂອງ BYD ບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດຕົວເລກການຂາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ອິດທິພົນຂອງແນວໂນ້ມຕະຫຼາດແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ BYD ໄດ້ກັບຄືນມາຈາກປະເທດຈີນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາກົນທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຕະຫຼາດໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ BYD ຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ນໍາໃຊ້ຄູ່ຮ່ວມມືເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການມີຢູ່ທົ່ວໂລກ.
ການເກືອດຫ້າມທີ່ຈະມາເຖິງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ພາຍໃນປີ 2030 ແມ່ນການກະຕຸ້ນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມຍອດຂາຍ NEV ໃນທົ່ວທະວີບ. ນະໂຍບາຍນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫັນໄປສູ່ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ (EV) ເພື່ອຕອບສະຫນອງລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຮັບປະກັນຂໍ້ຕົກລົງລົດໃຫມ່. ຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນໃນນະໂຍບາຍດ້ານຕະຫຼາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫ້າວຫັນຈາກບັນດາປະເທດເຊັ່ນນໍເວແລະເຢຍລະມັນສະເຫນີແຮງຈູງໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ NEV. ອີງຕາມການປະກາດຂອງ EU ແລະປະຕິກິລິຍາຂອງອຸດສາຫະກຳ, ນະໂຍບາຍນີ້ພວມຫັນປ່ຽນສະພາບການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກລົດຍົນຢູ່ເອີລົບ, ຊຸກຍູ້ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງໃນການຂົນສົ່ງ.
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ປະມານ 1.4 ລ້ານລົດຍົນໄຟຟ້າ (BEV) ຖືກຂາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາ EV. ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນ, ດັ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນບົດລາຍງານເສດຖະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ອາຍຸຍືນຂອງສິ່ງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຂຶ້ນກັບການພັດທະນານະໂຍບາຍຂອງລັດ ແລະລັດຖະບານກາງເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ນັກວິເຄາະລົດຍົນເນັ້ນຫນັກວ່າຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ອິດທິພົນຈາກແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເດັ່ນຊັດກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Tesla, ໂດຍສະເພາະກັບຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍປັບຕົວ, ການເຂົ້າໃຈແນວໂນ້ມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຄວາມມັກຈະເປັນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບການເຕີບໂຕໃນອະນາຄົດໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງສະຫະລັດ.
ຂະແຫນງລົດໄຟຟ້າ (EV) ຂອງອິນເດຍໄດ້ມີການເຕີບໂຕເປັນພິເສດ 70% ໃນຕະຫຼາດພາຫະນະການຄ້າ. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ, ລວມທັງການອຸດຫນູນແລະລະບຽບການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອແນໃສ່ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງພະລັງງານສະອາດ. ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແນວໂນ້ມນີ້ຈະສືບຕໍ່, ຍ້ອນວ່າລັດຖະບານຮັກສາຈຸດສຸມຂອງຕົນໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດແລະຊຸກຍູ້ການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍຜູ້ຜະລິດຕ້ອງປັບຕົວຢ່າງໄວວາກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ເຊັ່ນ Tata Motors ແລະ Mahindra & Mahindra ກໍາລັງໃຊ້ໂອກາດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນນະວັດຕະກໍາ EV ແລະຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການວາງແຜນຍຸດທະສາດເພື່ອໃຊ້ທຶນໃນການເຕີບໂຕນີ້.
ການຮັບຮອງເອົາ EV ຂອງໄທໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າຍ້ອນການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດຈີນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຮ່ວມມືນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເລກການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ປະເທດໄທກາຍເປັນຜູ້ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດ EV ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຜົນສຳເລັດຂອງການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນເພື່ອແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນ, ເຊິ່ງໄດ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ນະວັດຕະກຳໃນຂະແໜງ EV ຂອງໄທ. ນັກວິເຄາະດ້ານອຸດສາຫະກຳເນັ້ນໃຫ້ເຫັນບັນດາພັນທະມິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ, ສະເໜີໃຫ້ທັງສອງປະເທດມີເສັ້ນທາງເພື່ອຊຸກຍູ້ໂຄງລ່າງ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ມີການຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ຂອງໄທ, ເປັນຂີດໝາຍແຫ່ງການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕະຫຼາດທີ່ພວມເຕີບໂຕນີ້.
ອາເມລິກາລາຕິນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ກີດຂວາງຄວາມທະເຍີທະຍານການຮັບຮອງເອົາ EV ຂອງພາກພື້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຊັກຊ້າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນເປົ້າຫມາຍ. ບົດລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຈຳເປັນອັນຮີບດ່ວນໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອສ້າງຊ່ອງຫວ່າງນີ້. ທ່າແຮງຂອງການຮ່ວມມືກັບພາກເອກະຊົນ ແລະ ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້. ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ບຣາຊິນ ແລະເມັກຊິໂກ ກໍາລັງຄົ້ນຫາຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປັບປຸງອຸປະກອນການສາກໄຟ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນໃນພາກພື້ນເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຸດສຸມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດ.
ມາດຕະຖານຂອງແບດເຕີຣີສ້າງສິ່ງທ້າທາຍອັນສໍາຄັນຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEVs) ທົ່ວໂລກ. ເຕັກໂນໂລຢີແລະມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງອົງປະກອບຈາກຜູ້ສະຫນອງຕ່າງໆ, ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຂະຫຍາຍການຜະລິດ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ການຂາດມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປໄດ້ເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັບຮອງເອົາ NEV, ໂດຍສະເພາະຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ແລະການຂາຍລົດຂ້າມຊາຍແດນ. ການລິເລີ່ມໃນການສ້າງຕັ້ງອະນຸສັນຍາມາດຕະຖານແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານແລະຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະມາຄົມທົ່ວໂລກກໍາລັງສຸມໃສ່ການກໍານົດຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແລະມາດຕະຖານການລີໄຊເຄີນເພື່ອປັບປຸງການຜະລິດ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາ NEV ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຮອດປີ 2035, ການຄາດຄະເນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລົດຍົນໄຟຟ້າຈະກວມເອົາປະມານ 45% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ອົງການພະລັງງານສາກົນຄາດຄະເນວ່າການເພີ່ມຂື້ນນີ້ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດແລະປ່ຽນຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄປສູ່ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ປັດໃຈທີ່ປະກອບສ່ວນໃນການເຕີບໂຕນີ້ລວມມີຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກຽມພ້ອມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນນີ້, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມຄາດວ່າຈະປ່ຽນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ການໄຟຟ້າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຫັນປ່ຽນຮູບພາບຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ນຳສະເໜີທັງຄວາມທ້າທາຍ ແລະ ກາລະໂອກາດສຳລັບນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວໃນຂະແໜງລົດໄຟຟ້າ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກໃນຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ອຸດສາຫະ ກຳ ການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງນັບມື້ນັບຮັບຮອງເອົາພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຄວາມກົດດັນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ບົດລາຍງານຕ່າງໆຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພະລັງງານໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງສາຍພັນຄວາມອາດສາມາດໃນອານາຄົດ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າການຮັບຮອງເອົາ EV ທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກເລັ່ງ. ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້, ການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະແຫຼ່ງພະລັງງານແບບຍືນຍົງກໍາລັງຖືກຂຸດຄົ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂແບບຕັ້ງຫນ້າໃນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພະລັງງານ, ລວມທັງການປັບປຸງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການລວມເອົາແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ຄົ້ນຄວ້າລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາ ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ BYD ລຸ້ນໃຫມ່ ແລະ ລົດພະລັງງານແອັດຊັງແບບດັ້ງເດີມ. ຮັບເອົາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບ.
101, ເລກທີ 1319-12, ການເສັ້ນທາງທຳນຽມ, ຄົມມຸນຊິນລັນ, ຕະຫຼາດກວານລານ, ເຂດລອງຫົວ, ສັນເຈັນ
+86 17623071025 +86 18138850519
2024 © Shenzhen Qianhui Automobile Trading Co., Ltd
EN
